董事会认为，上述授出是为了(i)肯定承授人过去对集团的贡献；(ii)使承授人的利益与集团的利益一致；及(iii)就承授人对集团的长期增长及成功作出贡献鼓励及挽留承授人。

上个月柬埔寨政府携手中国打造全长180公里的德崇扶南运河，进度很快引发东南亚各国的关注，其中就包括泰国。泰国原本有很多声音要求打造一条“克拉运河”，以替代马六甲海峡的作用。克拉运河建造好将极大地改善泰国的交通运输条件，通过缩短货物运输时间和成本，提高物流效率。这对于泰国的贸易发展至关重要，尤其是在收取“过路费”方面很有利于经济发展。但这条运河耗费的经济和时间成本太大，泰国又有了新的计划。

消息提到，去年12月，泰国计划为价值1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元），打造一条长达90公里的“陆桥”项目。和克拉运河的功能差不多，泰国“陆桥”将发挥多方面的重要作用。它在建造完成后将大大缩短货物运输的时间和距离，通过马六甲海峡的海上运输路线较长，且容易受到天气、海盗等因素的影响。而“陆桥”的建设将使货物可以通过陆上运输快速到达目的地，提高运输效率。再者而言，“陆桥”将降低运输来往的成本，海上运输需要大量的船舶和燃料成本较高，而陆上运输相对来说成本较低，所以泰国选择了“陆桥”。

25日，港媒披露了一件事：泰国准备求助中国介入这项工程，新任总理佩通坦可能会延续前一任总理赛塔的政策，加强泰国和中国的经济联系，并且允许中国投资修建“陆桥”项目，为亚洲海运提供一条类似巴拿马运河的捷径，绕开马六甲海峡。泰国很多官员认为，通过建设“陆桥”，可以充分利用泰国的地理优势，将印度洋和太平洋的贸易路线连接起来，为国际贸易提供一条新的选择，而且这条项目只能选择中国来做。

分析人士表示，中国不仅是亚太地区唯一有能力更低成本建造运河的国家，而且这条运输通道对中国而言具有吸引力，摆脱对新加坡航道的依赖，替代克拉运河。为什么必须选择中国，主要的原因是泰国“陆桥”项目的建设也面临着很大的挑战：首先是资金问题。建设“陆桥”需要大量的资金投入，包括铁路、公路、港口等基础设施的建设以及后续的运营和维护，他们需要部分借贷融资，泰国政府需要积极寻求国内外的资金支持。中国对柬埔寨运河采取了融资然后收费的策略，泰国应该是对此颇为青睐，希望中方沿用。

再者而言，陆桥”的建设涉及到复杂的工程技术，如铁路建设、桥梁隧道工程等；泰国需要引进先进的技术和经验股票交流平台网站，确保项目的质量和安全，放言亚洲地区来说，也只有中国是性价比最高的国家了。对此有评论称：“修建了运河的话，美国对马六甲的控制就完全失去了作用，从表面上看控制中国能源和物流甚至军事通道的事实就彻底完了。虽然修建克拉运河的技术难度不大，但陆桥项目更有性价比，前提是要打通中国和泰国的通道。”

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